本帖最后由 掃街 于 2014-9-4 13:09 編輯
就在最近由中國企業(yè)參與建設(shè)的連接土耳其首都安卡拉和土耳其第一大城市伊斯坦布爾（安伊）高速鐵路實(shí)現(xiàn)通車之際,，<中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)>近日發(fā)表題為“中國高鐵攪動(dòng)世界交通布局,，成中國崛起重要象征”的文章,。文章稱，有外媒指,，中國正在全球范圍內(nèi)下一盤大棋局,，而高鐵是中共的戰(zhàn)略棋子。中國高鐵在攪動(dòng)整個(gè)世界的交通布局,、經(jīng)濟(jì)形態(tài)乃至政治格局,，其全方位影響不容忽視。不過,，另有媒體透露,，安伊鐵路并非真正意義上的高速鐵路，全長450公里仍需4個(gè)小時(shí),，平均時(shí)速僅110公里左右,。目前雖然與中國在相談高鐵合作的國家有二三十個(gè)之多，但至今中國的高鐵技術(shù)仍未在海外有實(shí)質(zhì)性的突破,。中國高鐵為什么遲遲走不出國門,？原因在哪里,？
首先那個(gè)文章是徹頭徹尾的一個(gè)毫無根據(jù)，蠱惑人心的文章,，它的說法很多很多都是虛無縹緲,，沒有根據(jù)的。實(shí)際上到目前為止,，中國還沒有在真正意義上的在海外建過任何一個(gè)高鐵,。唯一現(xiàn)在被標(biāo)榜的土耳其這個(gè)“高鐵”,，實(shí)際上還不是一個(gè)完全意義上的高鐵,，因?yàn)樗臅r(shí)速每小時(shí)不到兩百公里。而且這個(gè)項(xiàng)目在國際上是一個(gè)匪夷所思的投資項(xiàng)目,，就是說,，整個(gè)投資項(xiàng)目一大半的錢是中國自己塹付的。換句話說是倒貼錢要給人家修鐵路,。而其它所有的項(xiàng)目沒有一個(gè)是跟高鐵有關(guān)的,，談到的那個(gè)什么從中國直接連到新加坡那樣的整個(gè)亞洲高鐵等等，這樣的東西都是在紙上談,，談了幾十年了,，沒有任何一個(gè)明確的方向。 實(shí)際上就是說在國內(nèi)發(fā)展高鐵可以不管成本,，充分利用廉價(jià)勞動(dòng)力,，充分利用土地的國有性質(zhì)，是可以把中國搞成了世界第一大高鐵,，在這個(gè)過程中用市場換技術(shù),，是拿到了一些發(fā)達(dá)國家的高鐵技術(shù)，但是這樣的游戲規(guī)則,，當(dāng)它努力往國外去使的時(shí)候,，就完全行不通。所以到目前為止問價(jià)的多,，它倒賠錢給人家修鐵路的事兒都很少,。 實(shí)際上歷次這樣幾個(gè)主要的項(xiàng)目，比如說沙特阿拉伯的項(xiàng)目,，給人家修完鐵路后,，自己倒賠了40億。這次的土耳其的項(xiàng)目,，它競標(biāo)得到這個(gè)標(biāo)的原因是因?yàn)椋?0-70%的資金都是中國自己出的,，沒有這樣做生意的。
那篇文章給人的感覺好像全世界的高鐵都要讓中國修的這樣一個(gè)事情,，實(shí)際上是癡人夢(mèng)語,。包括北京交通大學(xué)幾個(gè)懂一些經(jīng)濟(jì)的教授都談到了,，整個(gè)高鐵，全世界當(dāng)時(shí)只有在日本東京和大阪之間有大量的客流量的情況下能賺錢,，其它的所有的高鐵項(xiàng)目都是賠錢的,。中國目前修了這么多全國的高鐵網(wǎng)，整體都在賠錢,，如果一條一條線的算起來的話,，可能就北京到上海這條線還能賺點(diǎn)錢，其它的全都在賠錢,。所以只有中國模式,，可能才會(huì)大量的去修高鐵，其它國家根本就沒有那么強(qiáng)烈的高鐵需求,�,？赡芫褪钦f讓鐵路速度稍微快一點(diǎn)，所以說整個(gè)這個(gè)文章,，這個(gè)論調(diào),，事實(shí)是騙人的，是煽動(dòng)國內(nèi)一些完全沒有思想的那種人,，說什么信什么的那樣的人,，去盲目的膨脹所謂的那種“愛國”主義情緒的那樣的文章。
本身來說中國現(xiàn)在是制造業(yè)大國,，但在國際形象上,，一直都是個(gè)低加工的一個(gè)國家，某種程度上講就是一個(gè)血汗工廠的一個(gè)形象,。中國制造都是一個(gè)價(jià)廉質(zhì)次的代名詞,。但是發(fā)展了三十多年，還是這個(gè)樣子,，就說不過去了,。美國高速發(fā)展之后，成為世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國,，美國的品牌在世界被歡迎,。日本同樣，日本高速經(jīng)濟(jì)發(fā)展之后,，日本的索尼,，日立，成為國際家喻戶曉的品牌,，包括韓國高速發(fā)展之后,，韓國的三星，還有一些汽車行業(yè)，也是完全打入國際市場的,。 偏偏就中國確確實(shí)實(shí)的發(fā)展這么多年,，它所有的企業(yè)都是在中國賺錢，在國外賠錢,。品牌能在中國賣,，在國外都是廉價(jià)傾銷。所以好不容易在高鐵這個(gè)項(xiàng)目上有高技術(shù)含量,。用它做出口,，可以挽回中國制造的形象。在國際上樹立,，改變血汗工廠形象的這樣一步棋,。同時(shí)的話呢，如果說這個(gè)鐵路是中國來修,，比如說亞洲國家,，東南亞國家和韓國等等這樣的國家建高鐵項(xiàng)目的話呢，對(duì)于它進(jìn)一步的對(duì)周邊的國家的政治經(jīng)濟(jì)影響可能會(huì)有好處,。但是這是它的一種想法，但真正實(shí)行的時(shí)候,，那個(gè)國家都不會(huì)象中國那樣為了GDP而上GDP,，各個(gè)國家都會(huì)考慮高鐵可持續(xù)性的問題，整個(gè)未來的收益和花費(fèi),，運(yùn)行成本等等,。一旦進(jìn)入這種計(jì)算的時(shí)候呢，大家普遍認(rèn)為國家真的不需要高鐵這樣的東西,，很可能是只是把現(xiàn)有的一些鐵路做一些升級(jí)換代,，根本達(dá)不到高鐵那個(gè)狀態(tài)。實(shí)際上中國發(fā)展高鐵也是硬推上去的,。中國高鐵,，它能發(fā)展起來是因?yàn)槠渌蔫F路時(shí)速都降下來，逼著人家去乘坐高鐵,，這個(gè)在國際上是行不通的,。
高鐵對(duì)于創(chuàng)造國際名聲有好處，對(duì)于它可能形成的這種地源政治經(jīng)濟(jì)影響有好處,，但是這只是它一廂情愿的一個(gè)做法,。目前來看，政府推的意愿是明顯的,，但是回報(bào)是寥寥無幾的,。 前一段時(shí)間跟英國的一個(gè)合同，就是因?yàn)橛鴵?dān)心中國用的很多技術(shù)實(shí)際上是日本的，會(huì)引起未來的司法糾紛,，就不得不把跟中國原來簽的合同撤下來了,。中國自己也承認(rèn)它的技術(shù)主要來自于日本和歐洲的一些企業(yè)。比如說日本現(xiàn)在抱怨中國在國際上賣高鐵比如動(dòng)車等等這樣的技術(shù)是違背合同的,，原因是因?yàn)楫?dāng)時(shí)中國采用了剛才我說了,，叫市場換技術(shù)，就是說你如果要進(jìn)入我們中國,，分我們中國高鐵一杯羹的話呢,，你得跟我們合資，把你的技術(shù)給我們透露,。當(dāng)然日本 當(dāng)時(shí)他們簽了很多合同也是規(guī)定說呢,， 是，我可以把我的技術(shù)給你,，但只限于你用在中國國內(nèi)這個(gè)范圍,。但是中國把技術(shù)拿到后，他叫自己開發(fā),，其實(shí)換句話在國際上就叫直接剽竊,，剽竊完了加上自己的品牌，比如北車集團(tuán),、南車集團(tuán)等幾個(gè)大的火車制造商,，它就開始在國際上賣車了。 那么這個(gè)過程確確實(shí)實(shí)在沒形成規(guī)模之前,，日本只是喊喊話,。但一旦它真的要形成規(guī)模，比如動(dòng)車形成以后,，那么日本在國際上去告它的時(shí)候,，國際上是按國際的標(biāo)準(zhǔn)做，不象中國政治司法是一條龍,，司法完全是服務(wù)于政治的,，日本在中國告，根本沒有勝算,，但如果日本真正在國際上告它的高鐵技術(shù)的話呢,，那就不一樣了。所以雖然中國的很多的機(jī)車?yán)�,，高鐵項(xiàng)目報(bào)價(jià)都是極低的,，但是很多國家出于未來司法的這種潛在成本考慮，也不敢直接用中國的這個(gè)高鐵技術(shù),。
機(jī)車生產(chǎn)行業(yè)是一種龍頭企業(yè),，它可以帶動(dòng)很多包括鋼鐵這種行業(yè),。因?yàn)榍耙欢螘r(shí)間國內(nèi)的房地產(chǎn)行業(yè)盲目的建設(shè)，不管有用沒用就建,，建的過程中它確實(shí)需要很多鋼材,，所以降低了粗鋼的庫存。一旦房地產(chǎn)這個(gè)行業(yè)對(duì)鋼鐵的需求降低了,，現(xiàn)在這個(gè)鋼材行業(yè)生產(chǎn)過剩的問題是日趨嚴(yán)重,，很多時(shí)候賣出去鋼就是賠錢。面對(duì)這些現(xiàn)實(shí)的話,，因?yàn)榈胤秸际亲约贺?fù)責(zé)的產(chǎn)業(yè),，它也希望不愿產(chǎn)業(yè)下馬，中央也沒有辦法,，所以中央在這個(gè)問題上利用高鐵這個(gè)方向,，一方面給中國制造創(chuàng)造國際品牌的形象，同時(shí)的話呢,，也可能解決一些中國鋼鐵生產(chǎn)過剩的問題,。其實(shí)不光是鋼鐵，很多生產(chǎn)過剩的問題,，都希望借此解決,。但是國際上對(duì)于鐵路的需求是根據(jù)需要而定的，而不是根據(jù)它的GDP數(shù)字定的,，這跟中國不一樣的,。所以說，在推廣的過程中,，中國一直是處于要么創(chuàng)立項(xiàng)目就是賠錢，要么就是自己倒貼錢給人建,，要么就是反復(fù)討論十幾年不能做定奪,。所以說真正在國際發(fā)展高鐵是舉步為艱的。
實(shí)際上中國的企業(yè)在國外只要做生意,，很多都是它賠,。主要就是說，它完全不了解國際上對(duì)于勞工的真正的這種支出和賠償?shù)臓顟B(tài),。中國自己它所謂高鐵成本低,，主要是有兩個(gè)方面，一方面是土地的國有性質(zhì),，政府在這地方劃條線,，沿途哪個(gè)人敢給這個(gè)事找事兒，土地征收成本為零,。 另外就是勞動(dòng)成本的問題,，國內(nèi)的勞動(dòng)者完全沒有一個(gè)什么工作時(shí)加班費(fèi)這樣的概念，整個(gè)一周連軸轉(zhuǎn)，24小時(shí)連軸轉(zhuǎn),，這樣的事在國外是行不通的,。很多國內(nèi)企業(yè)到國外才發(fā)現(xiàn)，中國工人的勤勞,，高技術(shù),，廉價(jià)這些東西全都找不著了，有些項(xiàng)目不得不從中國運(yùn)去幾千個(gè)工人,，把這個(gè)事情完成了,。要把工人運(yùn)到國外去，或者說一個(gè)大橋要在中國鑄造好以后,，運(yùn)到國外去,，你想這個(gè)成本是多少。實(shí)際這時(shí)你才發(fā)現(xiàn)一個(gè)真理,，中國的經(jīng)濟(jì)奇跡實(shí)際上是中國勤勞的老百姓創(chuàng)造出來的,，所以幾年前出現(xiàn)中國工廠這樣一個(gè)國際概念時(shí)，有一年中國的工人被選為世界風(fēng)云人物,，他不是一個(gè)中國的領(lǐng)導(dǎo)人被選為風(fēng)云人物,，是中國的勞工。這也就是大家都可以預(yù)見到的,，事實(shí)上,，中國的勞工，中國的工人是世界上的奇跡,。
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發(fā)表于 2014-9-4 12:56:11
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